Во время прямого эфира с губернатором Воронежской области Александром Гусевым жители области не упустили возможности задать ему вопрос о нашумевшем, но малоизвестном проекте – метробусе. Люди поинтересовались, на какой стадии он сейчас находится. Интерес возник на фоне того, на создание самого проекта уже рассчитали инвестиции – 163 млн рублей. При этом никаких закупок по поиску подрядчика до сих пор не расторговали.
Губернатор заверил, что работы по реализации схемы метробуса не прекращались. Более того, работы по проектированию планируют начать уже в этом году, средств на эти цели запланированы, однако они еще не были выделены.
«Где мы сегодня находимся? Возникли разногласия в том, как организовать движение. То, что это должны быть специализированные полосы ни у кого сомнений нет. Мы находились в диалоге о том, как это сделать: в правой полосе, как сейчас у нас есть выделенные полосы для общественного транспорта, или делать это посредине проезжей части – обособленные полосы, куда больше ни одна единица другого транспорта ехать не сможет. Там должны появиться барьерные ограждения, пункты посадки и высадки пассажиров. Вокруг этого у нас были размышления и дискуссии. Привлекали специалистов, в том числе коллег из Москвы, которые этим путем идут, у них полтора десятков маршрутов уже есть по типу метробуса», – пояснил губернатор.
В итоге было принято решение делать обособленные полосы, что, является более затратным вариантом для региона. Как следствие, это приведет, как говорит сам глава области, «к некоторым неудобствам», ведь работы будут вестись непосредственно в центре дороги – от ВГУ до воронежского аэропорта. К активной фазе планируют приступить уже в следующем году.
«Интенсивность движения будет снижаться. Но проект производства работ будем делать максимально выверенным, чтобы как можно меньше неудобств создавать. Но мы пойдем в этот вариант. Закупка самого подвижного состава для нас проблемой не будет. Средства на эти цели мы найдем, в том числе по льготным лизинговым схемам, которые у нас есть в договоренностях с нашими коллегами, в том числе и из Белоруссии. Безусловно, российских производителей тоже будем рассматривать», – рассказал губернатор.
На этом фоне становится интересно, что воронежские власти, в первую очередь, рассматривают возможность лизинга именно с коллегами из Белоруссии, а уже вторым планом идут отечественные производители. Это может быть связано с тем, что сегодня в России идет падение рынка автобусов, цифры достигают уже 60%. Именно поэтому крупнейшие производители, например ЛиАЗ, перешли на четырехдневную рабочую неделю, на производствах сокращается объем закупок нового транспорта в регионах.
